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市区内环高架项目重要节点工程——西安路京杭运河大桥(新“淮钢大桥”)主桁梁顺利合龙

发布时间:2019-04-09 16:47 字体: 来源:jtjxjc
    今天(4月9日)凌晨1点多,随着最后一个合龙块的焊接完成,内环高架工程西安路京杭运河大桥(即新"淮钢大桥")主桁梁顺利合龙。作为淮安建桥史上体量最大的钢结构拱桥——新"淮钢大桥"的主桁梁顺利合龙,为内环高架工程建成通车奠定了坚实的基础。

    本次合龙的每块钢桁架长4.5米,重26吨,共8个合龙点,用1台600吨浮吊依次进行吊装。
    据内环高架6标西安路京杭运河大桥总工程师李坚介绍,为了顺利完成此次的大桥合龙,前期项目部经过五天的连续观测,并将现场合龙口的测量数据导入桥梁结构三维模型中,匹配在合适温度下合龙段的精确尺寸,确保合龙精度得到有效控制,将合龙的精度控制在毫米级以内。李坚还告诉记者:"我们先进行桥北合龙的安装,然后进行桥南合龙安装,之所以选择在晚上7点后进行合龙,是因为钢结构受温度的影响比较大,在夜间温度相对恒定时进行安装,能减少温度变化对钢结构应力的影响。"

    新"淮钢大桥"是市区内环高架重点控制性工程,横跨京杭运河Ⅱ级航道,是淮安建桥史上首座双层三跨钢桁架系杆拱桥,钢结构体量也是历史最大,创下了最重单件构件的吊装记录。

    该桥主桥桥长268米,跨度150米,全桥为拱梁组合体系结构。桥梁钢结构总量达1.6万吨。经过河道清淤,利用浮吊船,采取钢桁架分块吊装、滑移、组合焊接安装的方式,成功解决了内河浅水位、狭窄施工空间、大吨位钢结构安装的难题。建成后的新"淮钢大桥"分上下两层,由钢结构桁梁和钢拱圈组合而成,整体采用焊接连成一体。桥梁上层桥面为双向八车道的城市快速路,总宽42米。下层为双向六车道和两条非机动车道的城市主干道,总宽43米。

    本次合龙后,大桥将进行最后剩余桥面板及拱肋、风撑、吊杆索等结构的安装。预计在8月底,桥梁的全部工程施工完毕,具备通车条件。